1.產品性能產品的風阻低、換熱能力強、結構強度高、耐振性能好，能很好地滿足新能源客車高效、節能、環保的使用要求。2.技術特點1）低風阻雙波浪換熱帶結構技術與傳統單波浪結構相比，雙波浪帶的換熱能力可以提高10%左右，但是厚芯體情況下（芯厚>50mm），其風阻過大，使得傳統的冷卻風扇負荷加大，通風量下降，反而阻礙散熱器換熱能力的進一步提升。低風阻雙波浪帶是在雙波浪帶的基礎上進一步優化，優點是換熱性能高、風阻低，解決了電子扇風速低、普通散熱器（風阻大）冷卻效果差的技術難題，使芯體風阻比同類產品降低2/3，能夠滿足電子風扇低風壓送風冷卻方式模塊的節能要求。2）多風扇高效導風罩結構技術多風扇高效導風罩冷卻模塊由多個冷卻電子扇和導風罩組成，將熱交換器產生的熱量通過風扇產生的氣流帶走。能夠有效降低電子風扇送風端風阻，提高風扇效能,使冷卻風量提高4%以上，產品總體換熱功率提高10%以上。避免多個風扇同時運轉時產生旋轉氣流，使風扇相鄰區域氣流相互抵消，造成風扇相鄰區域無氣流或氣流減弱而降低熱交換效率。3）銅質硬釬焊工藝技術銅質硬釬焊工藝技術能使產品結構強度比傳統工藝生產的提高3倍，耐腐蝕性提高5～10倍，散熱性能提高3～6%，銅材用量節省25％-30％，長期工作溫度可提高1.8倍以上，不含鉛金屬可100%再回收。解決客車支承散熱器框架剛度較差、普通散熱器（結構強度低）三包壽命低的技術難題。得益于這三項技術的應用，解決了車用天燃氣發動機水冷散熱量需求比普通柴油發動機大40-60%，在車內體積受限的條件下，現有散熱器不能滿足換熱密度要求的難題，以及因客車發動機后置，散熱器支承剛度較差，現有散熱器結構強度較差，承受較大的振動力后因破裂漏水使用壽命較短的技術難題。