【技術(shù)簡介】船舶如公務(wù)船、高速游艇等用途的高端用途柴油機，由于船艙空間隙小，對柴油機工作時船艙溫度要求非常嚴格，因此設(shè)計時將增壓器和排氣管設(shè)計為水冷式，最大限度的降低排氣管的熱輻射，改善船艙的工作溫度。同時還在排氣管氣腔與水腔之間設(shè)置了隔熱棉保溫層，阻止氣體的熱量向水腔傳遞，不但保證了排氣的能量基本不變，柴油機經(jīng)濟性基本相當，而且使排氣管水腔的溫度，使排氣管向外界環(huán)境的輻射量更少，保證船艙內(nèi)有較低的環(huán)境溫度。

　　【技術(shù)特點】采用了水冷排氣系統(tǒng)，從整機冷卻系統(tǒng)中分出一路水對增壓器和排氣管進行冷卻，有效降低了排氣系統(tǒng)對船艙的熱輻射。在排氣管氣腔與水腔之間設(shè)置了隔熱棉保溫層，有效阻止了氣腔向水腔的熱量傳遞。保證了增壓器得到的排氣能量基本不變。

　　對比情況：
　　國內(nèi)民用領(lǐng)域柴油機普遍采用非水冷排氣系統(tǒng)，排氣管表面的溫度較高，一般在500℃左右，即使加裝隔熱罩，表面溫度也在150℃左右。而該技術(shù)的應(yīng)用使排氣管表面溫度僅為80℃，大大降低了對船艙的熱輻射，提高了船艙的環(huán)境舒適度。

　　【技術(shù)指標】
　　機型 CHD316V16
　　沖程 四沖程
　　燃燒方式 直接噴射
　　氣缸排列方式 V型夾角60°
　　缸徑/沖程 132mm/160mm
　　氣缸總排量 35.03L
　　額定功率/轉(zhuǎn)速 1107kW/2165r/min
　　旋轉(zhuǎn)方向（飛輪端看） 逆時針
　　壓縮比 15：1
　　燃油消耗率 221+5%g／kW.h
　　最大爆發(fā)壓力 16MPa
　　機油消耗率 1 g/kW.h
　　NOx排放 滿足IMO TierⅡ

　　【技術(shù)水平】國內(nèi)領(lǐng)先

　　【可應(yīng)用領(lǐng)域和范圍】船用主推進、船用發(fā)電、公務(wù)船、高速游艇等領(lǐng)域

　　【專利狀態(tài)】已取得專利1項，申請專利1項

　　【技術(shù)狀態(tài)】批量生產(chǎn)、成熟應(yīng)用階段

　　【合作方式】面議

　　【投入需求】200萬元

　　【轉(zhuǎn)化周期】1年

　　【預(yù)期效益】該項技術(shù)可推廣應(yīng)用到對于安裝空間要求高的應(yīng)用領(lǐng)域，其帶來的性能提高對于打破國外品牌在高速公務(wù)船等高端動力裝備領(lǐng)域的壟斷局面有著積極的影響。可以廣泛應(yīng)用在漁政船、海監(jiān)船、交通船、消防艇、海上救助船、高速游艇等高端領(lǐng)域。

　　【聯(lián)系方式】王正祥0379-64076714/13525988386