合作信息
機械式自動變速技術(shù)
發(fā)布單位：中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司中國北方車輛研究所
所屬行業(yè)：電子信息
合作信息類型：意向合作
機構(gòu)類型：企業(yè)
供求關(guān)系：供應(yīng)
合作信息期限：2016-3
參考價格：面議
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合作信息簡介
一、技術(shù)開發(fā)單位
兵器工業(yè)集團(tuán)北方車輛研究所
二、技術(shù)簡介
AMT即機械式自動變速器，是在不改變原車機械式定軸齒輪變速箱主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的執(zhí)行機構(gòu)，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選檔、換檔動作，實現(xiàn)起步及換檔全過程的自動化。
用AMT可以不改變變速箱主體結(jié)構(gòu)，只需加裝電動裝置，修改量小。同時，AMT傳動效率高，性能價格比高，生產(chǎn)繼承性好，硬件開發(fā)與軟件研制對各種車型在結(jié)構(gòu)上、理論上是相通的，成果可推廣到各類型車輛上，因此，AMT非常適合應(yīng)用于我國現(xiàn)有配裝機械式定軸齒輪變速箱的車輛上。
三、技術(shù)特點
（一）先進(jìn)的電控系統(tǒng)設(shè)計能力
控制系統(tǒng)設(shè)計首次采用了國際上最先進(jìn)的“V”型設(shè)計開發(fā)流程，使用了很多先進(jìn)的設(shè)計開發(fā)工具和軟件，如MATLAB、SIMULINK、TargetLink等。通過建模、仿真、代碼轉(zhuǎn)化這些先進(jìn)的設(shè)計方法，使我們的設(shè)計效率和水平較以往有了很大的提高，真正掌握了現(xiàn)代控制系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)流程。
（二）電液比例閥控制技術(shù)
在AMT電控系統(tǒng)中，采用了由PWM信號根據(jù)占空比來控制比例電磁閥，明顯的改善了電液系統(tǒng)的控制精度，提高了AMT系統(tǒng)的整體性能。
（三）系統(tǒng)的多參數(shù)調(diào)整和實時的在線調(diào)參技術(shù)
電控系統(tǒng)在“V”型的設(shè)計開發(fā)模式下進(jìn)行，可以在后期的裝車調(diào)試過程中，清楚了解各參數(shù)對整車的影響，并通過筆記本電腦對控制軟件進(jìn)行修改，而修改后的程序可直接編譯后下載到控制器中，大大節(jié)省了系統(tǒng)的調(diào)試時間。
（四）先進(jìn)的試驗數(shù)據(jù)分析方法
通過基于Matlab的M語言編寫的數(shù)據(jù)處理分析軟件，能夠方便快速的將采集的試驗數(shù)據(jù)繪制成直觀的圖形曲線，通過對曲線的分析，可以快速找到系統(tǒng)所出現(xiàn)的問題，提出改進(jìn)方案，從而提高控制系統(tǒng)的性能。
四、技術(shù)指標(biāo)
起步及換檔過程沖擊度： ＜10m/s3；
車輛加速性： 不低于配手動換檔變速箱的整車加速性；
離合器及同步器大修里程： 不低于配手動變速箱的大修里程；
AMT系統(tǒng)大修里程： 不低于整車大修里程。
五、可應(yīng)用領(lǐng)域和范圍
該系統(tǒng)可移植性強，通過對執(zhí)行機構(gòu)和控制系統(tǒng)的修改，就可以應(yīng)用于我國現(xiàn)有的含有機械式定軸齒輪變速箱的車輛上，尤其適用于重載貨車。
六、技術(shù)狀態(tài)
AMT項目研制始于2005年，經(jīng)過與國外技術(shù)合作、國內(nèi)自行研發(fā)、AMT系統(tǒng)裝車及可靠性試驗四個階段，兵器工業(yè)集團(tuán)北方車輛研究所已經(jīng)完全掌握該技術(shù)，該技術(shù)成熟度較高，除配裝在鐵馬貨車上進(jìn)行可靠性試驗外，經(jīng)改型設(shè)計又應(yīng)用在了輪式4X4車輛上。
七、合作方式
合作開發(fā)，研制成功后，離合器及選換檔執(zhí)行機構(gòu)部分可以全部轉(zhuǎn)讓，由合作方生產(chǎn)，并可根據(jù)變速器的實際情況進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，電控系統(tǒng)由我方負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
八、投入需求
300萬元。
九、聯(lián)系方式
單 系 人：孟強
電 話：010-83803217
兵器工業(yè)集團(tuán)北方車輛研究所
二、技術(shù)簡介
AMT即機械式自動變速器，是在不改變原車機械式定軸齒輪變速箱主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的執(zhí)行機構(gòu)，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選檔、換檔動作，實現(xiàn)起步及換檔全過程的自動化。
用AMT可以不改變變速箱主體結(jié)構(gòu)，只需加裝電動裝置，修改量小。同時，AMT傳動效率高，性能價格比高，生產(chǎn)繼承性好，硬件開發(fā)與軟件研制對各種車型在結(jié)構(gòu)上、理論上是相通的，成果可推廣到各類型車輛上，因此，AMT非常適合應(yīng)用于我國現(xiàn)有配裝機械式定軸齒輪變速箱的車輛上。
三、技術(shù)特點
（一）先進(jìn)的電控系統(tǒng)設(shè)計能力
控制系統(tǒng)設(shè)計首次采用了國際上最先進(jìn)的“V”型設(shè)計開發(fā)流程，使用了很多先進(jìn)的設(shè)計開發(fā)工具和軟件，如MATLAB、SIMULINK、TargetLink等。通過建模、仿真、代碼轉(zhuǎn)化這些先進(jìn)的設(shè)計方法，使我們的設(shè)計效率和水平較以往有了很大的提高，真正掌握了現(xiàn)代控制系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)流程。
（二）電液比例閥控制技術(shù)
在AMT電控系統(tǒng)中，采用了由PWM信號根據(jù)占空比來控制比例電磁閥，明顯的改善了電液系統(tǒng)的控制精度，提高了AMT系統(tǒng)的整體性能。
（三）系統(tǒng)的多參數(shù)調(diào)整和實時的在線調(diào)參技術(shù)
電控系統(tǒng)在“V”型的設(shè)計開發(fā)模式下進(jìn)行，可以在后期的裝車調(diào)試過程中，清楚了解各參數(shù)對整車的影響，并通過筆記本電腦對控制軟件進(jìn)行修改，而修改后的程序可直接編譯后下載到控制器中，大大節(jié)省了系統(tǒng)的調(diào)試時間。
（四）先進(jìn)的試驗數(shù)據(jù)分析方法
通過基于Matlab的M語言編寫的數(shù)據(jù)處理分析軟件，能夠方便快速的將采集的試驗數(shù)據(jù)繪制成直觀的圖形曲線，通過對曲線的分析，可以快速找到系統(tǒng)所出現(xiàn)的問題，提出改進(jìn)方案，從而提高控制系統(tǒng)的性能。
四、技術(shù)指標(biāo)
起步及換檔過程沖擊度： ＜10m/s3；
車輛加速性： 不低于配手動換檔變速箱的整車加速性；
離合器及同步器大修里程： 不低于配手動變速箱的大修里程；
AMT系統(tǒng)大修里程： 不低于整車大修里程。
五、可應(yīng)用領(lǐng)域和范圍
該系統(tǒng)可移植性強，通過對執(zhí)行機構(gòu)和控制系統(tǒng)的修改，就可以應(yīng)用于我國現(xiàn)有的含有機械式定軸齒輪變速箱的車輛上，尤其適用于重載貨車。
六、技術(shù)狀態(tài)
AMT項目研制始于2005年，經(jīng)過與國外技術(shù)合作、國內(nèi)自行研發(fā)、AMT系統(tǒng)裝車及可靠性試驗四個階段，兵器工業(yè)集團(tuán)北方車輛研究所已經(jīng)完全掌握該技術(shù)，該技術(shù)成熟度較高，除配裝在鐵馬貨車上進(jìn)行可靠性試驗外，經(jīng)改型設(shè)計又應(yīng)用在了輪式4X4車輛上。
七、合作方式
合作開發(fā)，研制成功后，離合器及選換檔執(zhí)行機構(gòu)部分可以全部轉(zhuǎn)讓，由合作方生產(chǎn)，并可根據(jù)變速器的實際情況進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，電控系統(tǒng)由我方負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
八、投入需求
300萬元。
九、聯(lián)系方式
單 系 人：孟強
電 話：010-83803217
