合作信息
電動汽車電驅(qū)動總成
發(fā)布單位：北京理工大學(xué)
所屬行業(yè)：汽車、電子信息
合作信息類型：意向合作
機(jī)構(gòu)類型：高等院校
供求關(guān)系：供應(yīng)
合作信息期限：2017-8
參考價格：面議
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合作信息簡介
成果簡介：
基于自動變速系統(tǒng)(AMT)的電驅(qū)動總成是實現(xiàn)電動汽車高性能的關(guān)鍵核心部件，對于電動汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性有重要影響。為提高整車電力驅(qū)動系統(tǒng)效率，同時滿足整車動力性要求，一般要在電動汽車的驅(qū)動電機(jī)后聯(lián)結(jié)減速或變速裝置，采用多擋變速器可在增強(qiáng)車輛對負(fù)載與工況適應(yīng)能力的同時提高驅(qū)動系統(tǒng)效率，國內(nèi)外常用的辦法是采用電機(jī)加減速器直驅(qū)、AT傳動形式或普通機(jī)械變速器加離合器的方式。AT的傳動效率較低，機(jī)械變速器雖效率高但增加了離合器部件且不能實現(xiàn)自動變速。北京理工大學(xué)在國內(nèi)外首次提出了純電動汽車一體化動力傳動技術(shù)，將先進(jìn)的永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和多擋機(jī)械變速器進(jìn)行了一體化設(shè)計，同時輔之以一體化自動控制裝置，取消了傳統(tǒng)的離合器，研制成功了一體化自動變速動力驅(qū)動系統(tǒng)，大大提升了電動汽車動力傳動系統(tǒng)的技術(shù)水平，使電動汽車技術(shù)的關(guān)鍵總成獲得突破，并獲國家發(fā)明專利授權(quán)。成果的推廣應(yīng)用對于提升我國新能源汽車技術(shù)水平，參與國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭具有重要意義。
1、兩擋電驅(qū)動總成
l 具備和電機(jī)控制器等車輛電控系統(tǒng)間的通訊能力，實現(xiàn)電機(jī)與變速系統(tǒng)的動力傳動一體化控制，可進(jìn)行無離合器換擋操作;
l 重要控制參數(shù)實現(xiàn)了自動標(biāo)定與在線標(biāo)定，符合CCP總線標(biāo)定協(xié)議;
l 新型換擋操縱機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)迅速、精確換擋，具備實時反饋功能;
l 實現(xiàn)對牽引電機(jī)的控制精確，反應(yīng)迅速，減少換擋時間。
技術(shù)參數(shù)：
擋位數(shù)量 2
輸出功率 30/60kW
輸出扭矩 0～525Nm
轉(zhuǎn)速 0～5000r/min
適用車型 4～6米微型客車(車速>100km/h);
2～3噸多用途皮卡(車速>100km/h);
2～3.5噸輕型貨車(車速>100km/h);
2、四擋電驅(qū)動總成
車輛電子一體化。利用總線控制技術(shù)，將AMT動力總成系統(tǒng)和車輛的其它電子控制系統(tǒng)合成一體，實現(xiàn)汽車各電子控制單元與檢測元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通訊，從而降低系統(tǒng)的成本，提高系統(tǒng)的可靠性。
系統(tǒng)智能化。通過應(yīng)用模糊控制技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使AMT動力總成系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的工況及駕駛員的駕駛意圖;在系統(tǒng)的整個生命過程中，通過對重要控制參數(shù)的自動標(biāo)定與在線標(biāo)定，提高控制系統(tǒng)的魯棒性;在車輛運(yùn)行過程中，自動記錄和診斷車輛的故障，維護(hù)簡便。
新型換擋操縱機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)迅速、精確換擋，具備實時反饋功能。
實現(xiàn)對牽引電機(jī)的控制精確，反應(yīng)迅速，減少換擋時間。
技術(shù)參數(shù)：
擋位數(shù)量 4
輸出功率 115/150kW
輸出扭矩 0～3700Nm
轉(zhuǎn)速 0～4500r/min
適用車型 10～12米公交客車;
10～12米旅游客車(車速>100km/h);
10～16噸貨車(車速>100km/h);
合作方式：合作開發(fā)、技術(shù)服務(wù)
聯(lián)系人： 陳柏強(qiáng)
電話：13810639853
E-mail：cbq@bit.edu.cn
基于自動變速系統(tǒng)(AMT)的電驅(qū)動總成是實現(xiàn)電動汽車高性能的關(guān)鍵核心部件，對于電動汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性有重要影響。為提高整車電力驅(qū)動系統(tǒng)效率，同時滿足整車動力性要求，一般要在電動汽車的驅(qū)動電機(jī)后聯(lián)結(jié)減速或變速裝置，采用多擋變速器可在增強(qiáng)車輛對負(fù)載與工況適應(yīng)能力的同時提高驅(qū)動系統(tǒng)效率，國內(nèi)外常用的辦法是采用電機(jī)加減速器直驅(qū)、AT傳動形式或普通機(jī)械變速器加離合器的方式。AT的傳動效率較低，機(jī)械變速器雖效率高但增加了離合器部件且不能實現(xiàn)自動變速。北京理工大學(xué)在國內(nèi)外首次提出了純電動汽車一體化動力傳動技術(shù)，將先進(jìn)的永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和多擋機(jī)械變速器進(jìn)行了一體化設(shè)計，同時輔之以一體化自動控制裝置，取消了傳統(tǒng)的離合器，研制成功了一體化自動變速動力驅(qū)動系統(tǒng)，大大提升了電動汽車動力傳動系統(tǒng)的技術(shù)水平，使電動汽車技術(shù)的關(guān)鍵總成獲得突破，并獲國家發(fā)明專利授權(quán)。成果的推廣應(yīng)用對于提升我國新能源汽車技術(shù)水平，參與國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭具有重要意義。
1、兩擋電驅(qū)動總成
l 具備和電機(jī)控制器等車輛電控系統(tǒng)間的通訊能力，實現(xiàn)電機(jī)與變速系統(tǒng)的動力傳動一體化控制，可進(jìn)行無離合器換擋操作;
l 重要控制參數(shù)實現(xiàn)了自動標(biāo)定與在線標(biāo)定，符合CCP總線標(biāo)定協(xié)議;
l 新型換擋操縱機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)迅速、精確換擋，具備實時反饋功能;
l 實現(xiàn)對牽引電機(jī)的控制精確，反應(yīng)迅速，減少換擋時間。
技術(shù)參數(shù)：
擋位數(shù)量 2
輸出功率 30/60kW
輸出扭矩 0～525Nm
轉(zhuǎn)速 0～5000r/min
適用車型 4～6米微型客車(車速>100km/h);
2～3噸多用途皮卡(車速>100km/h);
2～3.5噸輕型貨車(車速>100km/h);
2、四擋電驅(qū)動總成
車輛電子一體化。利用總線控制技術(shù)，將AMT動力總成系統(tǒng)和車輛的其它電子控制系統(tǒng)合成一體，實現(xiàn)汽車各電子控制單元與檢測元件、執(zhí)行機(jī)構(gòu)間的數(shù)據(jù)通訊，從而降低系統(tǒng)的成本，提高系統(tǒng)的可靠性。
系統(tǒng)智能化。通過應(yīng)用模糊控制技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使AMT動力總成系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的工況及駕駛員的駕駛意圖;在系統(tǒng)的整個生命過程中，通過對重要控制參數(shù)的自動標(biāo)定與在線標(biāo)定，提高控制系統(tǒng)的魯棒性;在車輛運(yùn)行過程中，自動記錄和診斷車輛的故障，維護(hù)簡便。
新型換擋操縱機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)迅速、精確換擋，具備實時反饋功能。
實現(xiàn)對牽引電機(jī)的控制精確，反應(yīng)迅速，減少換擋時間。
技術(shù)參數(shù)：
擋位數(shù)量 4
輸出功率 115/150kW
輸出扭矩 0～3700Nm
轉(zhuǎn)速 0～4500r/min
適用車型 10～12米公交客車;
10～12米旅游客車(車速>100km/h);
10～16噸貨車(車速>100km/h);
合作方式：合作開發(fā)、技術(shù)服務(wù)
聯(lián)系人： 陳柏強(qiáng)
電話：13810639853
E-mail：cbq@bit.edu.cn
