一、建模和仿真

針對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)用現(xiàn)狀，本項(xiàng)目確定了基于電控單體泵噴油系統(tǒng)的機(jī)車柴油機(jī)作為研究對(duì)象，對(duì)柴油機(jī)和控制策略進(jìn)行建模，并通過大量的仿真進(jìn)行驗(yàn)證。在該模型中，可以通過調(diào)整模擬平臺(tái)的各個(gè)功能算法中的控制參數(shù)，使系統(tǒng)的性能達(dá)到最佳，為電控單元的硬件開發(fā)提供理論依據(jù)，能夠在最大程度上加快電控柴油機(jī)ECU開發(fā)進(jìn)程。

二、硬件開發(fā)

依據(jù)電控單元的建模仿真所得出的最佳控制參數(shù)，我們開發(fā)研制了該套電噴控制系統(tǒng)。

它可以精確地控制電噴柴油機(jī)各種噴油系統(tǒng)的各個(gè)缸的噴油，泵噴嘴系統(tǒng)(Pump Nozzle Unit--PNU)和泵管嘴系統(tǒng)(Pump PipeNozzle---PPN)。它除了可以用于電噴柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速控制外。同時(shí)，由于使用了功能強(qiáng)大的處理芯片，它還能完成如輸出功率控制等其他的功能和任務(wù)。

在電噴控制系統(tǒng)中還有故障檢測(cè)功能，并可以通過網(wǎng)絡(luò)上傳給司機(jī)室顯示屏，一旦發(fā)生故障時(shí)可以給司機(jī)更直觀的顯示。同時(shí)我們也開發(fā)了標(biāo)定系統(tǒng)。

目前，對(duì)機(jī)車柴油機(jī)采用電子控制技術(shù)成為當(dāng)前提高柴油機(jī)乃至整車性能的一種有效方法。我們開發(fā)研制的電噴控制系統(tǒng)已經(jīng)成功應(yīng)用到我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車牽引用的柴油機(jī)中，對(duì)于提高柴油機(jī)和整車性能起到很大的作用。 

應(yīng)用范圍：

該項(xiàng)目所建立的柴油機(jī)和電噴控制系統(tǒng)的模型能夠應(yīng)用在應(yīng)用基于電控單體泵噴油系統(tǒng)的機(jī)車柴油機(jī)的電控系統(tǒng)開發(fā)中。我們所開發(fā)的電噴控制系統(tǒng)能夠應(yīng)用在國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車牽引用的柴油機(jī)中。

市場(chǎng)前景：

對(duì)于柴油機(jī)和其電噴控制系統(tǒng)的建模可以有效的縮短電控系統(tǒng)的開發(fā)時(shí)間，節(jié)約開發(fā)升本，有很大的市場(chǎng)前景。根據(jù)所見模型開發(fā)研制的電噴控制系統(tǒng)能夠有效地提高柴油機(jī)以及整車的性能，在國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車牽引用的柴油機(jī)中有很大應(yīng)用前景。

預(yù)期效果：

所建立的柴油機(jī)和電噴控制系統(tǒng)的模型期望可以廣泛應(yīng)用與電控系統(tǒng)的開發(fā)中，能夠節(jié)約開發(fā)成本和節(jié)省開發(fā)時(shí)間。所開發(fā)的電噴控制系統(tǒng)希望能夠有效提高柴油機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車的性能，廣泛應(yīng)用于牽引用內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)中。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬情況：獨(dú)家自主

投資規(guī)模：

項(xiàng)目組提供可全套技術(shù)方案及軟硬件設(shè)備軟件并技術(shù)支持，對(duì)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地和資金要求不高，人員5-10人即可。

合作方式：一次性轉(zhuǎn)讓；技術(shù)入股