項目簡介 第一，而本機構(gòu)方案采用位置對稱與運動對稱的布置方式，不但大大減小或抵消了機內(nèi)運動部件的所有階次慣性力、慣性力矩，動力輸出方式二與方式三還抵消了傾覆力矩，實現(xiàn)了整個內(nèi)燃機自身系統(tǒng)的靜平衡與動平衡，在理論上保證了整個內(nèi)燃機的無振或近似無振輸出。 第二，本機構(gòu)方案在實現(xiàn)整機減振的同時，不但能實現(xiàn)了動力傳動的一體化設(shè)計，還能僅用一級高效大減速比的平動齒輪傳動實現(xiàn)減速，從總體上減小了動力傳動系統(tǒng)的總體積與總重量。滿足了共軸雙旋翼直升機的動力及傳動要求（直升機共軸式雙旋翼轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速小于300r/m），能應(yīng)用作為共軸式雙旋翼直升機的動力傳動系統(tǒng)。 第三、本機構(gòu)方案采用了彈簧片疊加式的彈性行星架，在動力傳動設(shè)計環(huán)節(jié)中實現(xiàn)了扭振減振，減小后續(xù)動力傳動部件的動載荷，提高了其可靠性與壽命。 第四，本方案采用的外平動齒輪傳動環(huán)節(jié)由于外平動齒輪與主動軸齒輪呈多對齒嚙合，重合度系數(shù)大于1,運動穩(wěn)定，傳動平穩(wěn)、傳遞功率高。 第五，本機構(gòu)方案可以同時滿足四軸同時輸出的等速/不等速動力輸出要求。 第六，由于消除或大大減小了內(nèi)燃機的整體振動，使得內(nèi)燃機及與其相連接的機體與部件所承受的動載荷小，引起的振動與轟鳴噪聲減小，尤其是發(fā)動機振動引起的裝備高頻率噪聲減小，聲特征降低，機器人機環(huán)境能得到較大改善。 第七，由于消除或大大減小了內(nèi)燃機的整體振動，可以降低減振支架的減振設(shè)計要求。 第八、由于整個內(nèi)燃機呈盤形，徑向尺寸大，軸向尺寸小，其形狀特別適合作為要求有大傳動比、安裝高度空間有限飛行器的動力，尤其適合作為共軸式直升機的動力。 第九，可以在上述機構(gòu)方案的基礎(chǔ)上在軸向上采用二環(huán)動力布置，進行動力擴展以滿足更高的功率需求，環(huán)數(shù)越多，其功率密度的越大。 總之，該專利作品提出的環(huán)形低振活塞式內(nèi)燃機能解決現(xiàn)有航空噴氣式內(nèi)燃機在中低空、中低速工況下效率不高的弊端；其中基于動力與傳動一體化設(shè)計的大傳動比的的動力機構(gòu)方案傳動平穩(wěn)、高效、具有動力減振及扭振減振、共軸同側(cè)等速反向等諸多優(yōu)點，使得其特別適合于作為森林救火救災等民用中低空、中低速飛行的共軸式雙翼直升機及其它盤形飛行器的動力，具有較大的開發(fā)應(yīng)用前景。 合肥工業(yè)大學 汪國勝 聯(lián)系電話15001325908 專利申請?zhí)?00920271722.5