合作信息
16. 體育賽場(chǎng)、危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型及應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)
發(fā)布單位：南開大學(xué)
所屬行業(yè)：電子信息
合作信息類型：意向合作
機(jī)構(gòu)類型：高等院校
供求關(guān)系：供應(yīng)
合作信息期限：2016-12
參考價(jià)格：面議
0
收藏?cái)?shù)
合作信息簡(jiǎn)介
人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)理論研究對(duì)于大型建筑性能化設(shè)計(jì)，人群疏散及管理等有重要應(yīng)用意義。目前該研究處于起步階段，僅僅停留在現(xiàn)象表面。故本課題組通過對(duì)人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)特征分析提出人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)理論并建立相關(guān)模型，并以此為基礎(chǔ)建立了擁擠事故的預(yù)警模型，并提出了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)，從而為大型體育賽場(chǎng)的事故的預(yù)警及其應(yīng)急提供理論支持。
隨著我國(guó)化學(xué)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量的快速增加，大部分化工企業(yè)都與有毒有害、易燃易爆的危險(xiǎn)化學(xué)品打交道。做好危化品的管理，防患于未然固然是企業(yè)的大事。但萬(wàn)一出現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏，應(yīng)如何積極實(shí)施應(yīng)急管理，既要安全地預(yù)測(cè)出受影響面積和區(qū)域，又要避免無(wú)限制地?cái)U(kuò)大影響范圍，科學(xué)合理的組織救援和疏散方案，在今天的化工企業(yè)和地方安全監(jiān)管部門被列為了一個(gè)重要的課題。
本課題組在對(duì)通過重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)技術(shù)進(jìn)行了研究，發(fā)展了化學(xué)品事故的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生事故的概率和后果進(jìn)行了定量的描述，在此基礎(chǔ)上，建立了危險(xiǎn)化學(xué)品的預(yù)警模型，并發(fā)展了以風(fēng)險(xiǎn)分析為基礎(chǔ)的危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故的應(yīng)急技術(shù)。
研究意義
城市事故災(zāi)害的演變機(jī)理和規(guī)律是城市災(zāi)害防治體系的基礎(chǔ)。定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法是城市安全規(guī)劃和應(yīng)急的前提，而災(zāi)害的監(jiān)測(cè)、預(yù)警、應(yīng)急救援是其中的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，本課題組以常見的城市災(zāi)害（危險(xiǎn)化學(xué)品事故、體育賽場(chǎng)人群踩踏事故）為研究對(duì)象，集中研究事故的孕育、發(fā)生和發(fā)展各階段的關(guān)鍵科學(xué)問題，以及事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和防治關(guān)鍵環(huán)境中的基礎(chǔ)問題。
危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與評(píng)價(jià)就是對(duì)城市中存在的危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)行辨識(shí)并進(jìn)行定性和定量分析，得出發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其嚴(yán)重程度，以尋求最小后果損失和最佳的預(yù)防與控制措施。本課題組對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)與評(píng)價(jià)主要包括以下三個(gè)方面：
（1）對(duì)城市危險(xiǎn)化學(xué)品固有的或潛在的危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，加以定性或者定量的分析，并把上述基本信息錄入城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
（2）在掌握城市發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其危害的基礎(chǔ)上，用指標(biāo)從數(shù)量上來(lái)衡量其安全性的程度。本課題組主要從個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)兩方面進(jìn)行衡量，通過建立個(gè)人和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的可接受風(fēng)險(xiǎn)水平，以確定風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受或是否需要采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施。
（3）危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的是尋求城市發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故的概率最低，并且，發(fā)生事故后的損失也要控制在最小，安全投資效益要達(dá)到最優(yōu)。
依據(jù)前面危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合城市可接受風(fēng)險(xiǎn)水平標(biāo)準(zhǔn)，判斷城市危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并將危險(xiǎn)化學(xué)品安全信息輸入相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，建立描述安全狀態(tài)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型（數(shù)學(xué)模型）進(jìn)行決策分析，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息或應(yīng)急控制指令，并且在此基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)國(guó)家法規(guī)條例和預(yù)案核心要素的認(rèn)識(shí)，建立了具有技術(shù)化、可操作化的應(yīng)急預(yù)案的編制方法。
對(duì)于體育賽場(chǎng)的人群聚集問題，本課題開展了以下三個(gè)方面的研究：一是針對(duì)人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)四階段理論中滯留階段，應(yīng)用本課題組提出的滯留人數(shù)定量模型(SCM)對(duì)體育賽場(chǎng)看臺(tái)不同寬度出口人群疏散實(shí)例計(jì)算；二是基于人群流動(dòng)理論和離散計(jì)算方法對(duì)傳統(tǒng)疏散時(shí)間計(jì)算公式進(jìn)行了改進(jìn)，并提出了疏散離散時(shí)間計(jì)算模型(EDTM)，運(yùn)用此改進(jìn)模型對(duì)體育場(chǎng)看臺(tái)出口人群疏散時(shí)間計(jì)算；三是利用本課題組開發(fā)的人群擁擠踩踏事故模擬系統(tǒng)通過設(shè)定不同的方案主要針對(duì)不同賽場(chǎng)出口寬度進(jìn)行模擬。通過模擬結(jié)果分析以及和其它模擬結(jié)果的比較表明，該模擬系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的反映體育賽場(chǎng)發(fā)生事故時(shí)的人群運(yùn)動(dòng)情況，對(duì)體育賽場(chǎng)的安全設(shè)計(jì)和應(yīng)急措施的制定具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。
已開展的工作
1、城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型及應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)
1.1城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)技術(shù)
城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)技術(shù)是建立城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型的基礎(chǔ)，本課題組依據(jù)城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品分布狀況等相關(guān)資料，通過靜態(tài)分級(jí)法或動(dòng)態(tài)分級(jí)法對(duì)所研究的城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、分級(jí)，確定城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)源，并把上述基本信息錄入城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
1.2城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)研究
依據(jù)前面風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果，對(duì)城市重點(diǎn)區(qū)域存在的危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要開展了以下幾個(gè)方面的研究：
（1）城市重點(diǎn)區(qū)域可能發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故類型及影響定性評(píng)價(jià)
通過危險(xiǎn)性預(yù)先分析法、事故樹、危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)方法，基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)等方法對(duì)辨識(shí)出的城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)源進(jìn)行初步定性評(píng)價(jià)。
（2）城市重點(diǎn)區(qū)域可能發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故后果定量評(píng)價(jià)
對(duì)城市重點(diǎn)區(qū)域可能發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故后果評(píng)價(jià)主要采用國(guó)內(nèi)外成熟的傷害/破壞定量模型如：蒸氣云爆炸（VCE）傷害模型；擴(kuò)展蒸氣爆炸（BLEVE）傷害模型；池火災(zāi)傷害模型；閃火傷害模型；噴射火傷害模型；毒物傷害模型；其他傷害破壞模型進(jìn)行定量計(jì)算和評(píng)價(jià)。
（3）基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的重大危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)研究
綜合國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)技術(shù)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出研究城市重點(diǎn)區(qū)域性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)解決方案，以安全等級(jí)“層級(jí)疊加“原理拓展定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)，結(jié)合地理信息系統(tǒng)在空間數(shù)據(jù)和圖形處理方面的優(yōu)勢(shì)，在GIS電子地圖上給出直觀的結(jié)果。
1.3城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型的建立
依據(jù)前面城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合城市重點(diǎn)區(qū)域可接受風(fēng)險(xiǎn)水平標(biāo)準(zhǔn)判斷城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并將城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)化學(xué)品安全信息輸入相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，建立描述安全狀態(tài)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型（數(shù)學(xué)模型）進(jìn)行決策分析，依據(jù)決策模式得到危險(xiǎn)態(tài)勢(shì)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，不斷給出危險(xiǎn)源向事故臨界狀態(tài)轉(zhuǎn)化的瞬態(tài)過程，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息或應(yīng)急控制指令。
1.4城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)研究
依據(jù)城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及評(píng)價(jià)的結(jié)果，在對(duì)重大危險(xiǎn)源事故進(jìn)行預(yù)警、預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上，編制城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)化學(xué)品事故應(yīng)急預(yù)案。
2、體育賽場(chǎng)人群聚集事故預(yù)警模型及應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)
本課題組著眼于大型人群聚集場(chǎng)所（以體育賽場(chǎng)為例）緊急狀況（原發(fā)事故已經(jīng)發(fā)生）下的人群疏散過程。依據(jù)事故數(shù)據(jù)及現(xiàn)實(shí)觀測(cè)對(duì)疏散人群中的個(gè)體移動(dòng)規(guī)律進(jìn)行深入研究分析，指出在此過程中人群移動(dòng)經(jīng)過四個(gè)階段，即人群自由移動(dòng)、滯留、擁擠及疏散，而事故發(fā)生需要經(jīng)過自由移動(dòng)、滯留、擁擠和踩踏四階段，據(jù)此從風(fēng)險(xiǎn)的角度提出了人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)（四階段）理論并建立了事故風(fēng)險(xiǎn)理論模型框架。
人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)理論模型的求解涉及因素眾多，目前對(duì)于理論模型中的滯留階段基于人群流量與人群密度關(guān)系建立了時(shí)間維變量的滯留人數(shù)定量模型(SCM)，用于計(jì)算人群疏散過程中“瓶頸”區(qū)域內(nèi)隨時(shí)間變化的滯留人數(shù)，并通過滯留人數(shù)與總的容納人數(shù)之比來(lái)預(yù)測(cè)人群擁擠踩踏事故發(fā)生概率。但對(duì)于事故風(fēng)險(xiǎn)的后果即人群傷亡很難利用數(shù)學(xué)定量方法求解，因此本課題組針對(duì)理論模型中的擁擠階段建立了人群擁擠微觀模擬模型。人群擁擠微觀模擬模型是在經(jīng)典“社會(huì)力”模型基礎(chǔ)上，根據(jù)對(duì)人群擁擠踩踏事故特征分析，引入 “擁擠力”的概念來(lái)解釋擁擠踩踏傷亡后果致因，即個(gè)體“擁擠力”積累到設(shè)定閾值并持續(xù)一段時(shí)間個(gè)體即死亡。研究分析表明“擁擠力”與“心理排斥力”不同屬于真正物理意義上的作用力，可以依據(jù)動(dòng)量定理并結(jié)合“磁場(chǎng)力”模型對(duì)個(gè)體“擁擠力”進(jìn)行求解。
微觀模擬模型的實(shí)施需要計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，本課題組依據(jù)多智能體(MAS)整體建模方法構(gòu)建了人群擁擠踩踏事故模型系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，目前設(shè)定了賽場(chǎng)環(huán)境和觀眾兩類智能體（Agent），并給出人群擁擠踩踏事故模擬機(jī)理。結(jié)合人群擁擠微觀模擬模型在多智能體模擬平臺(tái)上開發(fā)了大型賽場(chǎng)出口人群擁擠踩踏事故模擬系統(tǒng)。
隨著我國(guó)化學(xué)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量的快速增加，大部分化工企業(yè)都與有毒有害、易燃易爆的危險(xiǎn)化學(xué)品打交道。做好危化品的管理，防患于未然固然是企業(yè)的大事。但萬(wàn)一出現(xiàn)危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏，應(yīng)如何積極實(shí)施應(yīng)急管理，既要安全地預(yù)測(cè)出受影響面積和區(qū)域，又要避免無(wú)限制地?cái)U(kuò)大影響范圍，科學(xué)合理的組織救援和疏散方案，在今天的化工企業(yè)和地方安全監(jiān)管部門被列為了一個(gè)重要的課題。
本課題組在對(duì)通過重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)技術(shù)進(jìn)行了研究，發(fā)展了化學(xué)品事故的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)，對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生事故的概率和后果進(jìn)行了定量的描述，在此基礎(chǔ)上，建立了危險(xiǎn)化學(xué)品的預(yù)警模型，并發(fā)展了以風(fēng)險(xiǎn)分析為基礎(chǔ)的危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏事故的應(yīng)急技術(shù)。
研究意義
城市事故災(zāi)害的演變機(jī)理和規(guī)律是城市災(zāi)害防治體系的基礎(chǔ)。定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法是城市安全規(guī)劃和應(yīng)急的前提，而災(zāi)害的監(jiān)測(cè)、預(yù)警、應(yīng)急救援是其中的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，本課題組以常見的城市災(zāi)害（危險(xiǎn)化學(xué)品事故、體育賽場(chǎng)人群踩踏事故）為研究對(duì)象，集中研究事故的孕育、發(fā)生和發(fā)展各階段的關(guān)鍵科學(xué)問題，以及事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和防治關(guān)鍵環(huán)境中的基礎(chǔ)問題。
危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與評(píng)價(jià)就是對(duì)城市中存在的危險(xiǎn)化學(xué)品進(jìn)行辨識(shí)并進(jìn)行定性和定量分析，得出發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其嚴(yán)重程度，以尋求最小后果損失和最佳的預(yù)防與控制措施。本課題組對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)與評(píng)價(jià)主要包括以下三個(gè)方面：
（1）對(duì)城市危險(xiǎn)化學(xué)品固有的或潛在的危險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，加以定性或者定量的分析，并把上述基本信息錄入城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
（2）在掌握城市發(fā)生危險(xiǎn)的可能性及其危害的基礎(chǔ)上，用指標(biāo)從數(shù)量上來(lái)衡量其安全性的程度。本課題組主要從個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)兩方面進(jìn)行衡量，通過建立個(gè)人和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的可接受風(fēng)險(xiǎn)水平，以確定風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受或是否需要采取風(fēng)險(xiǎn)減緩措施。
（3）危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的是尋求城市發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故的概率最低，并且，發(fā)生事故后的損失也要控制在最小，安全投資效益要達(dá)到最優(yōu)。
依據(jù)前面危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合城市可接受風(fēng)險(xiǎn)水平標(biāo)準(zhǔn)，判斷城市危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并將危險(xiǎn)化學(xué)品安全信息輸入相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，建立描述安全狀態(tài)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型（數(shù)學(xué)模型）進(jìn)行決策分析，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息或應(yīng)急控制指令，并且在此基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)國(guó)家法規(guī)條例和預(yù)案核心要素的認(rèn)識(shí)，建立了具有技術(shù)化、可操作化的應(yīng)急預(yù)案的編制方法。
對(duì)于體育賽場(chǎng)的人群聚集問題，本課題開展了以下三個(gè)方面的研究：一是針對(duì)人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)四階段理論中滯留階段，應(yīng)用本課題組提出的滯留人數(shù)定量模型(SCM)對(duì)體育賽場(chǎng)看臺(tái)不同寬度出口人群疏散實(shí)例計(jì)算；二是基于人群流動(dòng)理論和離散計(jì)算方法對(duì)傳統(tǒng)疏散時(shí)間計(jì)算公式進(jìn)行了改進(jìn)，并提出了疏散離散時(shí)間計(jì)算模型(EDTM)，運(yùn)用此改進(jìn)模型對(duì)體育場(chǎng)看臺(tái)出口人群疏散時(shí)間計(jì)算；三是利用本課題組開發(fā)的人群擁擠踩踏事故模擬系統(tǒng)通過設(shè)定不同的方案主要針對(duì)不同賽場(chǎng)出口寬度進(jìn)行模擬。通過模擬結(jié)果分析以及和其它模擬結(jié)果的比較表明，該模擬系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的反映體育賽場(chǎng)發(fā)生事故時(shí)的人群運(yùn)動(dòng)情況，對(duì)體育賽場(chǎng)的安全設(shè)計(jì)和應(yīng)急措施的制定具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。
已開展的工作
1、城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型及應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)
1.1城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)技術(shù)
城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)技術(shù)是建立城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型的基礎(chǔ)，本課題組依據(jù)城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品分布狀況等相關(guān)資料，通過靜態(tài)分級(jí)法或動(dòng)態(tài)分級(jí)法對(duì)所研究的城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、分級(jí)，確定城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)源，并把上述基本信息錄入城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。
1.2城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)研究
依據(jù)前面風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果，對(duì)城市重點(diǎn)區(qū)域存在的危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要開展了以下幾個(gè)方面的研究：
（1）城市重點(diǎn)區(qū)域可能發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故類型及影響定性評(píng)價(jià)
通過危險(xiǎn)性預(yù)先分析法、事故樹、危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)方法，基于層次分析法的模糊綜合評(píng)價(jià)等方法對(duì)辨識(shí)出的城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)源進(jìn)行初步定性評(píng)價(jià)。
（2）城市重點(diǎn)區(qū)域可能發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故后果定量評(píng)價(jià)
對(duì)城市重點(diǎn)區(qū)域可能發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品事故后果評(píng)價(jià)主要采用國(guó)內(nèi)外成熟的傷害/破壞定量模型如：蒸氣云爆炸（VCE）傷害模型；擴(kuò)展蒸氣爆炸（BLEVE）傷害模型；池火災(zāi)傷害模型；閃火傷害模型；噴射火傷害模型；毒物傷害模型；其他傷害破壞模型進(jìn)行定量計(jì)算和評(píng)價(jià)。
（3）基于地理信息系統(tǒng)（GIS）的重大危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)研究
綜合國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)技術(shù)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出研究城市重點(diǎn)區(qū)域性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)解決方案，以安全等級(jí)“層級(jí)疊加“原理拓展定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)，結(jié)合地理信息系統(tǒng)在空間數(shù)據(jù)和圖形處理方面的優(yōu)勢(shì)，在GIS電子地圖上給出直觀的結(jié)果。
1.3城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型的建立
依據(jù)前面城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果，結(jié)合城市重點(diǎn)區(qū)域可接受風(fēng)險(xiǎn)水平標(biāo)準(zhǔn)判斷城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并將城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)化學(xué)品安全信息輸入相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)，建立描述安全狀態(tài)的危險(xiǎn)化學(xué)品事故預(yù)警模型（數(shù)學(xué)模型）進(jìn)行決策分析，依據(jù)決策模式得到危險(xiǎn)態(tài)勢(shì)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，不斷給出危險(xiǎn)源向事故臨界狀態(tài)轉(zhuǎn)化的瞬態(tài)過程，及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息或應(yīng)急控制指令。
1.4城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)研究
依據(jù)城市重點(diǎn)區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品事故風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及評(píng)價(jià)的結(jié)果，在對(duì)重大危險(xiǎn)源事故進(jìn)行預(yù)警、預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上，編制城市重點(diǎn)區(qū)域重大危險(xiǎn)化學(xué)品事故應(yīng)急預(yù)案。
2、體育賽場(chǎng)人群聚集事故預(yù)警模型及應(yīng)急預(yù)案編制技術(shù)
本課題組著眼于大型人群聚集場(chǎng)所（以體育賽場(chǎng)為例）緊急狀況（原發(fā)事故已經(jīng)發(fā)生）下的人群疏散過程。依據(jù)事故數(shù)據(jù)及現(xiàn)實(shí)觀測(cè)對(duì)疏散人群中的個(gè)體移動(dòng)規(guī)律進(jìn)行深入研究分析，指出在此過程中人群移動(dòng)經(jīng)過四個(gè)階段，即人群自由移動(dòng)、滯留、擁擠及疏散，而事故發(fā)生需要經(jīng)過自由移動(dòng)、滯留、擁擠和踩踏四階段，據(jù)此從風(fēng)險(xiǎn)的角度提出了人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)（四階段）理論并建立了事故風(fēng)險(xiǎn)理論模型框架。
人群擁擠踩踏事故風(fēng)險(xiǎn)理論模型的求解涉及因素眾多，目前對(duì)于理論模型中的滯留階段基于人群流量與人群密度關(guān)系建立了時(shí)間維變量的滯留人數(shù)定量模型(SCM)，用于計(jì)算人群疏散過程中“瓶頸”區(qū)域內(nèi)隨時(shí)間變化的滯留人數(shù)，并通過滯留人數(shù)與總的容納人數(shù)之比來(lái)預(yù)測(cè)人群擁擠踩踏事故發(fā)生概率。但對(duì)于事故風(fēng)險(xiǎn)的后果即人群傷亡很難利用數(shù)學(xué)定量方法求解，因此本課題組針對(duì)理論模型中的擁擠階段建立了人群擁擠微觀模擬模型。人群擁擠微觀模擬模型是在經(jīng)典“社會(huì)力”模型基礎(chǔ)上，根據(jù)對(duì)人群擁擠踩踏事故特征分析，引入 “擁擠力”的概念來(lái)解釋擁擠踩踏傷亡后果致因，即個(gè)體“擁擠力”積累到設(shè)定閾值并持續(xù)一段時(shí)間個(gè)體即死亡。研究分析表明“擁擠力”與“心理排斥力”不同屬于真正物理意義上的作用力，可以依據(jù)動(dòng)量定理并結(jié)合“磁場(chǎng)力”模型對(duì)個(gè)體“擁擠力”進(jìn)行求解。
微觀模擬模型的實(shí)施需要計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，本課題組依據(jù)多智能體(MAS)整體建模方法構(gòu)建了人群擁擠踩踏事故模型系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)，目前設(shè)定了賽場(chǎng)環(huán)境和觀眾兩類智能體（Agent），并給出人群擁擠踩踏事故模擬機(jī)理。結(jié)合人群擁擠微觀模擬模型在多智能體模擬平臺(tái)上開發(fā)了大型賽場(chǎng)出口人群擁擠踩踏事故模擬系統(tǒng)。
