合作信息
軌道車輛轉(zhuǎn)向架
發(fā)布單位：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
所屬行業(yè)：機(jī)械
合作信息類型：意向合作
機(jī)構(gòu)類型：企業(yè)
供求關(guān)系：供應(yīng)
合作信息期限：2016-7
參考價(jià)格：面議
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合作信息簡(jiǎn)介
●專利號(hào)：ZL 2013 2 0082611.6
●專利權(quán)人：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
●所屬領(lǐng)域：本專利涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，屬軌道交通車輛走行部分。
●專利簡(jiǎn)介：
針對(duì)現(xiàn)有鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的，具有改進(jìn)彈簧懸掛系統(tǒng)、較高抗菱剛度、抗剪剛度及良好的運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線運(yùn)行時(shí)的徑向能力的軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
該軌道車輛轉(zhuǎn)向架通過(guò)側(cè)架三角孔之間安裝拉桿和在側(cè)架端部小導(dǎo)框與承載鞍之間安裝軸箱彈簧裝置，不僅繼承了傳統(tǒng)鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，對(duì)扭曲線路適應(yīng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，又使轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架的剪切變形受到彈性約束，菱形變形受到抑制，使轉(zhuǎn)向架具有一定回復(fù)正位的能力，同時(shí)緩解了輪軌件的動(dòng)作用力，提高了轉(zhuǎn)向架輪軌之間徑向能力及車輛運(yùn)行速度和曲線通過(guò)能力，改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)。
●相關(guān)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：
傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架中，其主要特征是側(cè)架和搖枕通過(guò)側(cè)架中央方孔相連接。搖枕可以相對(duì)左右側(cè)架做沉浮、滾擺運(yùn)動(dòng)。側(cè)架相對(duì)于搖枕的水平(搖頭)轉(zhuǎn)動(dòng)是通過(guò)搖枕兩端的彈簧和斜楔減振裝置來(lái)約束的，這種約束方式并不十分牢靠，它所提供的阻止搖枕與側(cè)架之間發(fā)生菱形變形的約束與彈簧減振裝置承受的載荷大小、斜楔的磨耗狀態(tài)和幾何形狀有關(guān)。處在空車狀態(tài)或斜楔嚴(yán)重磨損時(shí)，這種約束比較松散。轉(zhuǎn)向架運(yùn)行時(shí)，由于前后輪對(duì)會(huì)產(chǎn)生同向搖頭及反向橫擺蛇形運(yùn)動(dòng)，將使左右側(cè)架相對(duì)搖枕發(fā)生水平平面內(nèi)的同向角位移，即轉(zhuǎn)向架“構(gòu)架”發(fā)生菱形變形，影響運(yùn)行穩(wěn)定性，增加輪緣磨耗。同時(shí)，當(dāng)車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，受側(cè)架“菱形錯(cuò)位”的影響，車輛曲線運(yùn)動(dòng)的臨界速度也會(huì)降低，前述各種不良后果也會(huì)加劇，車輛的維護(hù)成本也較高。
同時(shí)，鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架按照彈簧懸掛裝置分類一般又可分為一系彈簧懸掛和二系彈簧懸掛兩種。多系彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架很少采用。由于一系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修、制造，成本較低，一般多用于貨車轉(zhuǎn)向架。以往我國(guó)生產(chǎn)的貨車轉(zhuǎn)向架均以此類轉(zhuǎn)向架為主，此類轉(zhuǎn)向架只能與每小時(shí)50公里至80公里的列車運(yùn)行時(shí)速相匹配，不利于貨車提速;加之我國(guó)是客貨車在同一線路上混合運(yùn)行，貨車時(shí)速滯后，嚴(yán)重制約了客車運(yùn)行。而二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，采用的零部件較多，成本也較高。因此，二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架一般多用于客車轉(zhuǎn)向架。
●市場(chǎng)前景及其前沿性：
拉桿裝置安裝座采用鑄造或焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度較高;兩級(jí)剛度軸箱彈簧裝置降低輪軌動(dòng)作用力，式轉(zhuǎn)向架具有準(zhǔn)徑向功能，降低輪緣磨耗，安裝檢修方便，降低成本的同時(shí)極大地提高了檢修效率。
綜上所述，轉(zhuǎn)向架性能良好，具有較高運(yùn)行速度，準(zhǔn)徑向功能，可改進(jìn)為不同軌距、不同軸重的貨車轉(zhuǎn)向架，具有較高的技術(shù)水平及良好的市場(chǎng)前景。
●利用專利技術(shù)的生產(chǎn)條件及科技實(shí)力：
該專利技術(shù)系軌道交通車輛走形系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便等優(yōu)點(diǎn)，幾乎不受規(guī)模性條件以及自身科技實(shí)力的限制。
●專利轉(zhuǎn)化方式和要求：
本技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓局限于國(guó)內(nèi)軌道交通車輛制造企業(yè)，買方只享有國(guó)內(nèi)的專利使用權(quán)限。依據(jù)國(guó)內(nèi)軌道交通交通車輛走形部技術(shù)轉(zhuǎn)讓價(jià)格，該項(xiàng)專利市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓價(jià)為300萬(wàn)元。
轉(zhuǎn)化方式為自行投資實(shí)施轉(zhuǎn)化。
●開發(fā)狀態(tài)：
該專利產(chǎn)品關(guān)鍵零部件通過(guò)了剛強(qiáng)度計(jì)算及試驗(yàn)，樣機(jī)已經(jīng)完成試制，目前用戶已經(jīng)到公司進(jìn)行了樣機(jī)觀摩，對(duì)樣機(jī)給予了肯定，經(jīng)過(guò)與用戶協(xié)商，若用戶系一部由需求，將于公司進(jìn)行繼續(xù)合作。
●專利權(quán)人：包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司
●所屬領(lǐng)域：本專利涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，屬軌道交通車輛走行部分。
●專利簡(jiǎn)介：
針對(duì)現(xiàn)有鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的，具有改進(jìn)彈簧懸掛系統(tǒng)、較高抗菱剛度、抗剪剛度及良好的運(yùn)行穩(wěn)定性和曲線運(yùn)行時(shí)的徑向能力的軌道車輛轉(zhuǎn)向架。
該軌道車輛轉(zhuǎn)向架通過(guò)側(cè)架三角孔之間安裝拉桿和在側(cè)架端部小導(dǎo)框與承載鞍之間安裝軸箱彈簧裝置，不僅繼承了傳統(tǒng)鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便，對(duì)扭曲線路適應(yīng)能力強(qiáng)的特點(diǎn)，又使轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架的剪切變形受到彈性約束，菱形變形受到抑制，使轉(zhuǎn)向架具有一定回復(fù)正位的能力，同時(shí)緩解了輪軌件的動(dòng)作用力，提高了轉(zhuǎn)向架輪軌之間徑向能力及車輛運(yùn)行速度和曲線通過(guò)能力，改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)。
●相關(guān)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：
傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架中，其主要特征是側(cè)架和搖枕通過(guò)側(cè)架中央方孔相連接。搖枕可以相對(duì)左右側(cè)架做沉浮、滾擺運(yùn)動(dòng)。側(cè)架相對(duì)于搖枕的水平(搖頭)轉(zhuǎn)動(dòng)是通過(guò)搖枕兩端的彈簧和斜楔減振裝置來(lái)約束的，這種約束方式并不十分牢靠，它所提供的阻止搖枕與側(cè)架之間發(fā)生菱形變形的約束與彈簧減振裝置承受的載荷大小、斜楔的磨耗狀態(tài)和幾何形狀有關(guān)。處在空車狀態(tài)或斜楔嚴(yán)重磨損時(shí)，這種約束比較松散。轉(zhuǎn)向架運(yùn)行時(shí)，由于前后輪對(duì)會(huì)產(chǎn)生同向搖頭及反向橫擺蛇形運(yùn)動(dòng)，將使左右側(cè)架相對(duì)搖枕發(fā)生水平平面內(nèi)的同向角位移，即轉(zhuǎn)向架“構(gòu)架”發(fā)生菱形變形，影響運(yùn)行穩(wěn)定性，增加輪緣磨耗。同時(shí)，當(dāng)車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，受側(cè)架“菱形錯(cuò)位”的影響，車輛曲線運(yùn)動(dòng)的臨界速度也會(huì)降低，前述各種不良后果也會(huì)加劇，車輛的維護(hù)成本也較高。
同時(shí)，鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架按照彈簧懸掛裝置分類一般又可分為一系彈簧懸掛和二系彈簧懸掛兩種。多系彈簧懸掛的轉(zhuǎn)向架很少采用。由于一系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修、制造，成本較低，一般多用于貨車轉(zhuǎn)向架。以往我國(guó)生產(chǎn)的貨車轉(zhuǎn)向架均以此類轉(zhuǎn)向架為主，此類轉(zhuǎn)向架只能與每小時(shí)50公里至80公里的列車運(yùn)行時(shí)速相匹配，不利于貨車提速;加之我國(guó)是客貨車在同一線路上混合運(yùn)行，貨車時(shí)速滯后，嚴(yán)重制約了客車運(yùn)行。而二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，采用的零部件較多，成本也較高。因此，二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架一般多用于客車轉(zhuǎn)向架。
●市場(chǎng)前景及其前沿性：
拉桿裝置安裝座采用鑄造或焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度較高;兩級(jí)剛度軸箱彈簧裝置降低輪軌動(dòng)作用力，式轉(zhuǎn)向架具有準(zhǔn)徑向功能，降低輪緣磨耗，安裝檢修方便，降低成本的同時(shí)極大地提高了檢修效率。
綜上所述，轉(zhuǎn)向架性能良好，具有較高運(yùn)行速度，準(zhǔn)徑向功能，可改進(jìn)為不同軌距、不同軸重的貨車轉(zhuǎn)向架，具有較高的技術(shù)水平及良好的市場(chǎng)前景。
●利用專利技術(shù)的生產(chǎn)條件及科技實(shí)力：
該專利技術(shù)系軌道交通車輛走形系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝方便等優(yōu)點(diǎn)，幾乎不受規(guī)模性條件以及自身科技實(shí)力的限制。
●專利轉(zhuǎn)化方式和要求：
本技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓局限于國(guó)內(nèi)軌道交通車輛制造企業(yè)，買方只享有國(guó)內(nèi)的專利使用權(quán)限。依據(jù)國(guó)內(nèi)軌道交通交通車輛走形部技術(shù)轉(zhuǎn)讓價(jià)格，該項(xiàng)專利市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓價(jià)為300萬(wàn)元。
轉(zhuǎn)化方式為自行投資實(shí)施轉(zhuǎn)化。
●開發(fā)狀態(tài)：
該專利產(chǎn)品關(guān)鍵零部件通過(guò)了剛強(qiáng)度計(jì)算及試驗(yàn)，樣機(jī)已經(jīng)完成試制，目前用戶已經(jīng)到公司進(jìn)行了樣機(jī)觀摩，對(duì)樣機(jī)給予了肯定，經(jīng)過(guò)與用戶協(xié)商，若用戶系一部由需求，將于公司進(jìn)行繼續(xù)合作。
