輪胎與車輪工作時不應產(chǎn)生相對滑動，為達成這個目標，除了采用過盈裝配和在輪胎內(nèi)沖入一定壓力的氣體外，普遍采用的方法是在輪胎與車輪貼合部位（胎圈座）增加直紋滾花，以增加該部位的摩擦系數(shù)。
不管采用何種工藝的直紋滾花，本質都是在鋼板表面擠出細小條紋。這些條紋會帶來一個問題：
輪胎與車輪采用過盈裝配，在裝配過程中輪胎與車輪會有一定程度的軸向滑動，這使得滾花條紋割傷輪胎表面，從而滾花條紋嵌入到輪胎表面中。
輪胎與車輪在裝配到位、氣壓合適等正常工作狀態(tài)時，雖然不會相對滑動，但條紋割傷輪胎時已降低了輪胎表面的疲勞強度，而且在車輪前進和后退交替時，條紋和輪胎嚙合的位置還是有微小蠕動的。蠕動累積到一定次數(shù)后，嚙合位置橡膠會發(fā)生疲勞破壞，從而引起橡膠粉末化。往往造成在整個輪胎的其它部位還沒有達到磨損壽命的狀態(tài)下，滾花位置就最先磨損，引起整個輪胎報廢。
即直紋滾花雖然保證輪胎能正常工作，但也降低了輪胎壽命。
為了解決現(xiàn)有技術中的問題，該車輪在胎圈座上設有安裝凹槽，槽內(nèi)設有與輪胎相貼合的彈性摩擦塊。