中級(jí)轎車變速器（即GP50變速器）是根據(jù)上汽通用五菱戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，發(fā)展轎車等高附加值產(chǎn)品，大力推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，同步開發(fā)的一款中級(jí)轎車五檔手動(dòng)變速器，匹配B15動(dòng)力的寶駿630系列中級(jí)轎車，該變速器融匯了上汽泛亞、美國(guó)通用技術(shù)，具有21世紀(jì)全新產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。 產(chǎn)品總體性能及接口已得到客戶認(rèn)可，完全符合客戶整車匹配要求。本項(xiàng)目研制并批產(chǎn)后，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足上海市企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)Q/JQAQ031-2012相關(guān)要求。 通過(guò)與國(guó)內(nèi)通用凱越、長(zhǎng)安銳翔等變速器以及進(jìn)口車型變速器的對(duì)標(biāo)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)同級(jí)車型變速器普遍存在工藝復(fù)雜換檔卡滯等問(wèn)題，而進(jìn)口變速器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能較好但成本太高，項(xiàng)目組結(jié)合國(guó)內(nèi)外技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，采用典型的兩軸式結(jié)構(gòu)，前進(jìn)檔全部采用同步器，其中殼體采用國(guó)內(nèi)普遍的ADC12材料，通過(guò)CAE分布合理的設(shè)計(jì)兩箱式結(jié)構(gòu)，大大提高了殼體強(qiáng)度。齒軸采用目前國(guó)內(nèi)較好的20CrMnTiH材料，并采用目前成熟的滾齒和搓齒技術(shù)，通過(guò)MASTA反復(fù)校核，設(shè)計(jì)合理的三軸分布式結(jié)構(gòu)。 該產(chǎn)品投放市場(chǎng)一年多來(lái)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，零公里缺陷PPM值、十二個(gè)月千臺(tái)故障數(shù)等質(zhì)量指標(biāo)大大優(yōu)于主機(jī)廠和上汽變速器下達(dá)的指標(biāo)；其它各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)良，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，市場(chǎng)反響熱烈，該變速器所匹配的寶駿630，成為上汽通用五菱公司成功推出的首個(gè)中級(jí)別高性能家轎，為此柳州上汽2009年至2011年連續(xù)三年榮獲上汽通用五菱“優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號(hào)。 

1）一/二檔同步器采用三錐面式同步器，提高了同步容量，提升換檔性能。 2) 變速器的操縱結(jié)構(gòu)中采用了“王”字槽和“M”頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 3)總成在設(shè)計(jì)時(shí)大量采用少無(wú)切削零件設(shè)計(jì)。 4)齒軸類零件均采用國(guó)際先進(jìn)的高運(yùn)動(dòng)精度、低噪音設(shè)計(jì)，運(yùn)用國(guó)際先進(jìn)模擬分析軟件Masta、Ansys等對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)優(yōu)化。 5) 變速器采用速比優(yōu)化方案，通過(guò)與整車廠合作對(duì)變速器速比與整車動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行詳細(xì)的分析，有效地解決了車輛油耗問(wèn)題，達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的最優(yōu)化。 6）變速器采用了高效的液壓分離軸承設(shè)計(jì)，有效解決離合過(guò)重的同時(shí)，也降低了離合分離異響等常見售后故障率。